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就在昨天下午✿★★，航空圈再次传来噩耗✿★★，一架印度航空的波音787出事了✿★★，飞机刚起飞一分钟就急速坠落✿★★，一头撞进了机场附近的一所医学院宿舍楼✿★★。
万幸的是✿★★，这场惨剧中还有一名幸存者✿★★。据他回忆✿★★，飞机刚一离地✿★★，就好像有什么东西卡住了✿★★，紧接着就传来了巨大的响声和爆炸感✿★★，整个过程极其恐怖✿★★。
而飞行追踪软件Flightradar24上的数据显示✿★★，飞机在刚起飞不久✿★★，爬升到仅仅625英尺（约200米）的高度就一头掉了下来✿★★。
也有网友根据网传事故视频✿★★，说襟翼并没有放下来✿★★，起落架也没收✿★★，对于飞行时长8000小时的机长来说这几乎不可能✿★★，哪有这么早收掉襟翼的✿★★，这里面说不定有隐情✿★★。
之所以大家都这么猜✿★★，主要这起事故应该是近十年来最严重的一起空难了✿★★，而且就发生在通常最危险的起降阶段✿★★，谁也不希望自己做一次飞机变成轮盘赌✿★★。
另一方面✿★★，这可是号称 “梦想客机” 的波音787pg电子游戏试玩pg电子游戏试玩✿★★，被列为全世界最安全的飞机✿★★，2011年服役到现在十多年了✿★★，之前真就一次重大事故也没发生过✿★★，跟师出同门的737-800完全不是一个档次✿★★。
所以全世界都非常重视这场空难✿★★，印度航空事故调查局（AAIB）✿★★，美国的国家运输安全委员会（NTSB）✿★★、联邦航空管理局（FAA）✿★★，英国航空事故调查局✿★★，波音以及通用电气都已经宣布协助调查门神和毕加索pg电子登录入口✿★★，✿★★，事故现场找到一个黑匣子已经被带走了✿★★。
综合这些分析我们似乎也能大概理解事故的过程✿★★。比如微博航空物语指出✿★★，网友所说的跑道跑一半✿★★，其实并不准确✿★★。
Flightradar24软件官方已经给出说明✿★★，当时飞机用的就是全部跑道✿★★，而显示出的半截跑道✿★★，是因为他们ADS-B信号地面覆盖不完整导致的✿★★，相当于只是一个软件Bug✿★★，而不是实际情况✿★★。
而网友们所说的襟翼放一半✿★★，从后续事故现场的照片来看✿★★，也不准确✿★★，机翼的残骸可以看到襟翼其实是放了的✿★★，没有完全收上去✿★★。
实际上✿★★，波音的飞机有1度✿★★，5度✿★★，15度✿★★，20度门神和毕加索✿★★，25度✿★★，35度这些不同档襟翼✿★★。起飞一般选择5✿★★、15这两种✿★★，极限点会20度✿★★。
如果飞行员只放了5度的襟翼✿★★，拿远处拍的视频来看肯定是看不清楚的门神和毕加索✿★★，并不能说明飞行员故意收了襟翼pg电子游戏试玩✿★★。
一位前787机长也发视频称门神和毕加索✿★★，事故视频里能看到最重点的问题在于✿★★，起落架为什么没有收？如果飞机不收起落架✿★★，就会严重影响升力✿★★，飞机压根就飞不起来✿★★。
但机长为航线小时飞行经历✿★★，副驾驶则有1200小时飞行经验✿★★，这俩人又不是新人菜鸟✿★★，几乎不可能犯这种低级错误✿★★。
更何况波音飞机本身在放起落架✿★★，翼型选择上都有严格校对系统✿★★，操作不对马上就会发出警报✿★★，飞行员不可能听不见✿★★，而且副驾驶还要交叉检查✿★★，更不可能犯错✿★★。
台湾省机长詹姆士也说✿★★，一般波音787在200英尺以上就可以收起落架✿★★，开启自动驾驶了✿★★，这飞机没收起落架一定是有问题的✿★★，如果飞机发动机在工作✿★★，那么只要收了起落架门神和毕加索✿★★，飞机马上就会弹起来一飞冲天✿★★，这是连飞模拟机的初级学员都知道的操作✿★★。
那会不会是起落架故障了没法收起来呢✿★★，也有可能的pg电子Apg下载✿★★。但从另一段起飞视频✿★★，以及结合F24的数据来看✿★★，这飞机几乎是用尽了全部跑道✿★★，才勉强拉起来✿★★，然后就掉了✿★★。
另一个能佐证发动机失效的证据是✿★★，事故视频中飞机腹部下方隐隐约约能看到一个凸起✿★★，这个玩意很有可能是飞机的RAT（Ram Air Turbine✿★★，冲压空气涡轮）✿★★。
去年韩国737空难那次我们有提过✿★★，飞机的RAT是在双发失效后紧急为飞机提供电力的装置✿★★，本身这就是个涡轮机✿★★，靠涡扇转动来发电✿★★。
而在787上门神和毕加索✿★★，RAT装置是默认打开的✿★★，也就意味完全不需要飞行员手动操作✿★★，只要检测到发动机停机✿★★，RAT会马上放下来✿★★。而视频中那个模糊的凸点✿★★，位置也跟787 RAT的位置比较吻合✿★★。
除了这点✿★★，网传印度航空的塔台与飞行员的通讯录音里✿★★，而在失联前最后一刻✿★★，飞行员就说了“Mayday”✿★★，而这个信号通常都意味着飞机已无法控制✿★★，或存在致命风险✿★★，比如失速✿★★、引擎失效✿★★、燃油泄漏等✿★★。
所以综合这些信息我们大致可以推测出✿★★，大概率是由于发动机失效✿★★，飞行员只能选择紧急迫降✿★★，但是626英尺（200多米）的高度太低了✿★★，要掉头回跑道很困难✿★★，往上飞又上不去✿★★。为了迫降✿★★，起落架也收不掉✿★★，只要找到一片空地上飞机就能安稳的停下来✿★★。
但很可惜✿★★，跑道尽头的区域没有草地✿★★，飞机硬生生撞在了建筑物上✿★★，还是钢混结构的医学院宿舍楼pg电子游戏试玩pg电子游戏试玩✿★★。本来可能有生还机会的乘客✿★★，也因为大量航空煤油直接爆炸✿★★，酿成了悲剧✿★★。
当事故的矛头指向发动机时✿★★，就很难不让人联想到波音是不是有责任了✿★★。事实上✿★★，虽然波音787此前一直没有出过严重事故✿★★，但是小事故却也是接连不断✿★★。
2013年✿★★，日本航空和全日空的两架787✿★★，就因为电池起火事故导致787在全球停飞了数月✿★★，同年还出现了10天内7起事故（电瓶故障✿★★、漏油✿★★、刹车问题等）的离谱操作✿★★。
而且波音787的生产外包比例实在太高（约70%）✿★★，也会导致质量问题频发✿★★，从2020到2023年这几年间pg电子首页✿★★，✿★★，787多次因机身部件问题暂停交付✿★★，如前压舱壁缝隙和零件缺陷✿★★，引擎问题也同样存在pg电子Apg✿★★。✿★★。
波音前员工约翰巴奈特（John Barnett）就曾爆料说门神和毕加索✿★★，787的供氧系统里25%都有缺陷✿★★，因为波音为了赶工期和降成本机房建设✿★★，✿★★，完全忽视质量管理✿★★，甚至裁了不少管质量的人pg电子游戏试玩✿★★。
我们在之前说波音拉的的文章里也有提✿★★，一些爆料人甚至说✿★★，波音787的一些软件团队就是层层外包给印度本土程序员写的✿★★。
而波音在美国的组装厂也同样抽象✿★★，工人在流水线上一边飞叶子一边打螺丝的都有✿★★，去年甚至发生过737 MAX刚飞起来✿★★，舱门掉了的离谱事件✿★★，最后发现是工人少装了螺栓✿★★。✿★★。✿★★。
2010年5月22日✿★★，印度航空101号波音737-800班机空难门神和毕加索✿★★，飞机降落时冲出“高台跑道”坠入山谷PG电子·(中国)官方网站✿★★。✿★★。造成159人死亡✿★★，这事的原因竟然是机长在降落前打盹超30分钟✿★★，被唤醒后反应迟钝✿★★，没保持安全高度和速度✿★★，还忽略了地形警告PG·电子(中国)官方网站✿★★，✿★★。
2020年8月7日印度航空快运1344号班机空难✿★★，还是波音737-800✿★★，飞机在雨天降落时冲出跑道解体✿★★，造成21人死亡✿★★，184人受伤✿★★。而这事原因则是机长未遵守雨天减速程序✿★★，强行在不稳定状态下着陆✿★★，完事航空公司也没有做过这种特殊情况下的飞行员训练✿★★。
从2013年至2022年间✿★★，印度航空公司报告了19起事故✿★★、99起严重事件和74起一般事件✿★★，这已经不是简单的不管事了✿★★，压根就没操心✿★★。
而在这次事故前的前序航班中✿★★，乘客就记录下空调系统失效✿★★、客舱服务瘫痪等故障✿★★，但航空公司未对飞机进行全面检修✿★★。说明印度航空在维护管理方面可以说是漏洞百出✿★★，这么严重的设备异常也没有及时处理✿★★。
而这次出事的飞机机龄11.5年✿★★，就曾因液压系统问题多次取消航班✿★★，但航空公司仍继续执飞后续国际航线✿★★。这不仅违反了航空安全规定✿★★，也暴露了印度航空这丫在安全管理方面✿★★，根本就是有系统性缺陷的✿★★。
可能是因为飞行员✿★★，可能是因为航空公司✿★★，也可能是飞机制造厂的锅✿★★，甚至有时候是这一堆人全都出了问题✿★★，每个人都不把自己手上的小问题当回事✿★★，结果累积起来✿★★，就变成了大问题✿★★，变成血淋淋的事故✿★★。
截至今天下午✿★★，印度航空已经准备停飞波音787了pg电子游戏试玩✿★★，后续的多国联合调查也在进行中✿★★。愿逝者安息pg电子游戏试玩✿★★，愿事件真相早日大白天下✿★★。
